La future gare Issy RER du Grand Paris Express

La future Ligne 15 Sud du Grand Paris Express (Pont-de Sèvres – Noisy Champs) vient de franchir une nouvelle étape clé en vue de sa mise en service programmée pour l'été 2026 : une rame a fait son premier essai en mode automatique, sans conducteur à la manœuvre, dans le tunnel de raccordement de Champigny qui va du centre d’exploitation de Champigny (Val-de-Marne) à la ligne en tant que telle. 

Testé dans la configuration réelle de sa future exploitation, le métro était géré à distance depuis le poste de commandement, situé à l’extrémité du centre d’exploitation de Champigny. Un site technologique de pointe, avec 17 postes de travail, déjà installés face à un grand mur d’écrans. 

Un nouveau moment hautement symbolique alors que les travaux de génie civil sont terminés, que la totalité des 37 kms de rails sont posés et que les travaux d’aménagement intérieurs des gares vont bon train. D’après la Société des Grands Projets (SGP), 159 des 299 escaliers mécaniques sont déjà en place, tout comme 81 ascenseurs sur les 157 nécessaires. Le chantier de la gare d’Issy étant celui le plus avancé à l’heure actuelle.  

Reste bien sûr encore de nombreux aménagements à réaliser sur l’ensemble de la ligne mais ce test de rame réussi annonce déjà les étapes suivantes. Ainsi, un nouvel essai de circulation en mode « automatisé » devrait être testé sur une portion de 4 kilomètres de la ligne commerciale, entre Noisy-Champs et la gare de Villiers-Champigny-Bry. Puis progressivement ces essais auront lieu de plus en plus vers l’ouest. 

Une fois les travaux achevés, l’exploitant de la ligne, ORA (RATP Dev, Alstom et ComfortDelGro), prendra possession du poste de commandement pour une période dite de « marche à blanc ». Les métros circuleront à vide, mais comme si des Franciliens les empruntaient. Ce n’est qu’à l’issue de cette dernière phase que les passagers pourront enfin jouir de cette nouvelle Ligne 15.

Le chantier du Grand Paris Express se poursuit. L’objectif de ce projet : implanter une nouvelle gare à Issy, en plus de la gare Fort d’Issy-Vanves-Clamart qui améliorera la connexion de tous les quartiers de la ville avec la ligne N du Transilien.

Les travaux de la ligne 15 sud du Grand Paris Express avancent. Dernier grand cap franchi le 3 avril dernier, la soudure des derniers rails de la ligne, en gare de Fort d’Issy-Vanves-Clamart, en présence d’André Santini et de Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités (IDFM) : « C’est un immense moment pour ce métrophérique, un métro autour de Paris. Nous faisons régulièrement des prolongements de lignes, mais en ouvrir une nouvelle, ce n’est pas tous les jours. » Certes la ligne n’est pas encore « ouverte », mais les 37 kilomètres de tunnel sont désormais équipés de voies. Cela représente 4 200 tonnes de rails posées entre Pont-de-Sèvres (Hauts-de-Seine) et Noisy-Champs (Seine-et-Marne) ! Reste à les équiper avec les signalisations, systèmes et alimentations pour permettre aux trains de circuler à 110 km/h. 

Les travaux de génie civil étant désormais achevés, une partie des 2 580 personnes mobilisées sur les chantiers de la ligne se concentre désormais sur la phase d’aménagement et d’équipement qui a déjà commencé dans les 16 gares, les 2 centres d’exploitation et les 38 ouvrages de sécurité de la ligne 15.  Partout les ouvriers s’attellent à la pose des équipements nécessaires au fonctionnement du métro et au confort des voyageurs : installation du matériel de chauffage et de ventilation, déploiement des câbles et de la tuyauterie, montage des ascenseurs, des escaliers mécaniques et des façades de quais, pose des revêtements définitifs, équipement de communication 5G… Ainsi, à l’heure actuelle 121 escaliers mécaniques sur les 299 prévus sont déjà installés, ainsi que 28 ascenseurs sur 157. 

Concernant la gare d’Issy, les travaux d’aménagement et d’équipement sont en cours depuis l’été dernier, au niveau du bâtiment voyageurs et de l’émergence. Les premiers éléments vitrés de la façade extérieure sont en cours de pose. Et les travaux se poursuivent le long du RER C avec un ouvrage souterrain qui permettra d’assurer la correspondance avec le RER. Une fois en service, plus de 150 000 voyageurs seront attendus chaque jour en gare, parmi lesquels 45 000 riverains dans un rayon d’un km, ainsi que de nombreux salariés des entrprises du territoire.   

En parallèle, les équipements nécessaires au pilotage se déploieront. L’été prochain, un train roulera en pilotage automatique sur les voies, afin de vérifier, section par section, le bon fonctionnement des systèmes (aiguillages, détection, signalétique), puis traversera pour la première fois une gare du Grand Paris Express à l’automne. Ces essais dynamiques s’étendront progressivement à l’ensemble de la ligne en 2025. 

Depuis cet été 2023 ont également débuté les opérations d’aménagement des espaces intérieurs de la gare. Une visite de chantier, organisée le vendredi 29 septembre dernier, a permis de vérifier l’avancée des travaux sur les trois « emprises » du chantier.

« Sur l’emprise « Boîte Gare », au-sous-sol, là où passent le métro et où sont situés les quais, nous poursuivons les travaux de génie civil, le gros œuvre, explique la Société du Grand Paris. Sur l’emprise « Correspondance », près du Viaduc, là encore nous en sommes au stade du génie civil. En revanche, dans la partie « émergée » de la gare, les projets d’aménagement ont débuté avec, par exemple, le cloisonnement des locaux techniques. »

Sur les trois pôles d’ouvrages, les travaux se poursuivent donc à bon train. Dans le bâtiment voyageurs, construit comme une cathédrale, avec des dimensions comparables à celles de la Sainte- Chapelle de Paris, les semaines à venir seront consacrées à l’installation des autres cloisons, des plafonds, l’habillage et la séparation des espaces voyageurs, la pose des portes, des garde-corps. Un défi architectural pour capter et faire pénétrer la lumière naturelle dans un espace de 60m de long et de 14m de profondeur.

Pour la partie souterraine, la construction du couloir de 18 mètres de profondeur se poursuit sous la place Léon Blum. Couloir qui permettra aux voyageurs d’accéder directement à la salle d’échange du métro Ligne 15 Sud.

En parallèle de ces travaux d'aménagement intérieur, la Société du Grand Paris a réceptionné durant l'été 2023 la toute première voiture du nouveau métro au Centre d'exploitation et de maintenance de Champigny, sur la ligne 15 Sud. Une étape majeure qui annonce les prochains essais statiques et dynamiques prévus à l'automne.

La gare Issy RER sera située place Léon Blum, à l’angle de l’avenue de Verdun et de la rue Aristide Briand, sur un tracé dicté par la nécessité de passer entre les arches du viaduc du RER C afin de ne pas les fragiliser. Le projet prévoit une correspondance dédiée permettant d’arriver jusqu’aux quais du RER C en moins de 4 minutes. Le positionnement du volume souterrain sous la rue Aristide Briand est par ailleurs compatible avec le prolongement possible de la ligne 12 sous l’avenue Verdun et la création d’une station à ce niveau.

La future gare constituera l’élément central de la place, qui connaîtra un nouveau souffle. Elle constitue une belle opportunité de réaménager le quartier, qui deviendra un véritable pôle multimodal, notamment en raison de la connexion avec le RER C, le prolongement attendu du métro ligne 12 et la correspondance avec les lignes de bus 123, 190 et TUVIM. Pour ce qui concerne le lien avec le tramway T2, il pourra se faire par la correspondance avec une ligne de bus.

Le 21 décembre 2021, le sous-préfet Philippe Maffre et le maire d’Issy-les-Moulineaux André Santini ont signé la charte de la démarche de vitalisation du quartier de gare Issy RER. Ce document fixe de grandes orientations cohérentes et partagées dans la conception des quartiers de gare : rééquilibrage territorial, vitalité des quartiers de gare, transition écologique, renforcement de l’attractivité des territoires desservis, intégration dans un projet urbain.

La charte vise à encourager une densité raisonnée et harmonieuse dans les quartiers de gare. La production de logements, notamment sociaux, constitue également un objectif prioritaire.

Dans le cadre de la construction des futures gares, des travaux ont lieu dans le parc Henri Barbusse pour accueillir un puits de sécurité et de ventilation. Localisés tous les 800 mètres environ, les ouvrages annexes sont des équipements indispensables au bon fonctionnement du métro, au confort et à la sécurité des voyageurs. Ce sont principalement des puits de sécurité et de ventilation qui permettent notamment de renouveler l’air dans les installations du métro et l’accès aux services de secours en cas de besoin.

Les ouvrages annexes peuvent également prendre la forme de locaux techniques, indispensables à la gestion et à la maintenance du réseau. Au parc Henri Barbusse, le chantier est installé depuis le 1er trimestre 2018.

Autre chantier, celui de l’ouvrage annexe « Place de la Résistance », qui comprend un puits d’accès et une gaine de ventilation. Il se situe près de la place de la Résistance et du quai de Stalingrad. À terme, cet ouvrage de service sera un des puits de ventilation de la ligne 15 Sud. En février dernier, les travaux de palplanches ont permis la réalisation d’une paroi qui permettra d’assurer le soutènement et l’étanchéité provisoires de l’ouvrage nécessaires à la construction des locaux techniques.

Un dispositif destiné à mieux anticiper les phases de chantier particulièrement difficiles pour les riverains a été mis en service en juin 2021.

Développé en partenariat avec Bruitparif, l’observatoire du bruit en Île-de-France. et la start’up Com'in, le dispositif s’appuie sur des capteurs qui permettent de déterminer l’origine du bruit sur des images à 360° (dans le respect du droit de tout individu à la protection de sa vie privée et de son image).

Les données de bruit collectées par les capteurs «  Méduse  » conçus par Bruitparif permettent d’afficher le niveau sonore avec son qualificatif pour les dix dernières minutes avec un accès à la vue immersive correspondante en sélectionnant «  Le bruit en 3D  » et fournissent aussi les variations du bruit au cours des 7 derniers jours en sélectionnant la rubrique «  Courbes de bruit  ».

Via un widget disponible sur la page dédiée aux travaux de l’ouvrage Résistance sur le site de la Société du Grand Paris et sur Issy.com, les riverains peuvent non seulement accéder au niveau sonore en temps réel, mais aussi aux prévisions sur les prochains jours, avec les informations détaillées nécessaires pour en comprendre les raisons. Elle peut aussi envoyer des alertes en cas d’événements imprévus pouvant affecter la vie des riverains. 28 chantiers du Grand Paris Express sont ainsi équipés en Île-de-France de ce dispositif innovant.

Situés tous les 800 mètres maximum, les ouvrages de service sont des équipements techniques indispensables au bon fonctionnement du métro souterrain, à la sécurité et au confort des voyageurs. Ils peuvent assurer jusqu'à 4 fonctions : accès pour les secours et évacuation des voyageurs, ventilation et désenfumage, alimentation électrique et évacuation des eaux du tunnel.

L'agent de proximité SGP, Margaux Tighremt, est disponible sur place, ou par téléphone au 06 46 90 78 35, pour vous renseigner sur l'avancée des travaux.

Recevez les informations sur les travaux directement dans votre boîte mail. Il suffit de vous inscrire sur la newsletter info-flash de la Société du Grand Paris en cliquant ici